CHẠY GRABBIKE THU NHẬP BAO NHIÊU

Nhiều người chi tiêu xe và điện thoại cảm ứng thông minh để chạy Grab với ước muốn thu nhập cao, có tác dụng lúc thảnh thơi rỗi. Thực tế, Grab quản lý rất chặt công ty đối tác tài xế, kiểm soát và điều hành giá cước cùng thưởng phạt.

Bạn đang xem: Chạy grabbike thu nhập bao nhiêu


Tài xế Grab tắt ứng dụng, đòi hội thoại với hãng Tại thủ đô và TP.HCM, hàng ngàn tài xế GrabBike hàng loạt tắt ứng dụng, triệu tập để làm phản đối mức tăng khấu trừ cùng nhiều cơ chế khác của hãng.

Ba năm trước, anh Nguyễn Văn Bảo (35 tuổi, quê Nghệ An) vô tình xem một video clip trên YouTube, nghe tài xế share chạy Grab gồm thu nhập trên đôi mươi triệu đồng/tháng. Thậm chí là nếu nỗ lực “cày cuốc” và biết phương pháp chạy, con số này hoàn toàn có thể là 30-40 triệu đồng/tháng.

Anh quan tâm đến rồi quyết định nghỉ việc bảo đảm an toàn tại một công ty địa phương, cùng vợ con ra hà nội đăng ký làm tài xế xe ôm công nghệ với ước ao muốn cuộc sống đời thường sẽ giảm khó khăn.

Tuy nhiên, sau 3 năm, niềm hy vọng của anh Bảo đã bị dập tắt. Vì thực tế, số tiền thực nhận từ những việc chạy xe pháo Grab hoàn toàn không cao như quảng cáo hay sự tưởng tượng của anh.

Thời gian đầu khi lượng tài xế đk chạy Grab còn thấp, mức thu nhập của anh Bảo rơi vào thời gian 10-15 triệu/tháng. Tuy vậy rồi tỷ lệ nhận chuyến bớt dần, hiện tại mỗi mon anh chỉ bỏ túi được 6-8 triệu đồng.

*

Tài xế Grab tắt ứng dụng, diễu hành phản đối công ty hôm 7/12 ở thủ đô và TP.HCM. Ảnh: Việt Hùng.

Chạy xe rộng 10 tiếng/ngày nhưng thu nhập cá nhân bèo bọt

“Có thời gian tôi phải nỗ lực chạy cả ngày lẫn đêm, bất cứ nắng mưa để kiếm thêm tiền thưởng, đầy đủ tiền tải bỉm, sữa cho bé và trang trải các giá thành sinh hoạt”, anh lưu giữ lại.

Chưa kể, lái xe buộc phải tự chi trả các khoản như tiền ăn, xăng xe, khấu hao phương tiện, ngân sách chi tiêu sửa chữa… “Mọi tín đồ cứ tưởng nghề xe pháo ôm technology sẽ gồm thu nhập cao, dẫu vậy phơi mặt hơn 12 tiếng ở ngoài đường cũng không được tiền nuôi vợ con ở loại đất tp. Hà nội này”, anh Bảo nói.

Cũng tách quê lên Hà Nội, ông an (57 tuổi, Hà Nam) vay mượn 50 triệu đồng để chọn một chiếc xe thứ và điện thoại cảm ứng thông minh mới đk chạy GrabBike. Quá trình vất vả từ sáng sớm đến buổi tối muộn tuy vậy sau hơn một năm, ông vẫn chưa trả không còn nợ. Ông băn khoăn lo lắng khoản tiền đầu tư chi tiêu của bản thân bị lỗ.

Ông kể hôm trước chạy xe từ 6h cho 18h được tổng số 475.000 đồng, sau khi trừ những loại thuế phí tổn của Grab thì chỉ nhận về khoảng chừng 333.000 đồng. Trừ thêm 140.000 đồng tiền ăn cùng xăng xe, ông chỉ từ 190.000 đồng cho ngày làm câu hỏi hơn 10 tiếng.

"Đó là không tính tiền điện thoại cảm ứng và hao mòn xe. Trừ xong, lái xe chẳng liệu có còn gì khác nữa trong những lúc khách để xe càng ngày càng ít. Chạy cuốc ngắn, số tiền thực nhận chẳng xứng đáng là bao, tất cả cuốc xe cộ tôi chỉ nhấn về được đúng 8.000 đồng", ông An cho biết.

*

Chạy Grab tìm 30 triệu đồng/tháng là một trong miếng bánh rất khó xơi. Ảnh: Việt Hùng.

Xem thêm:

Rồi bắt đầu đây, Grab tăng khấu trừ từ bỏ 20% lên 27,273% đối với tài xế GrabBike, cả ông An và anh Bảo cùng nhiều "đối tác" không giống tắt ứng dụng, nghỉ chạy 4 ngày để phản đối doanh nghiệp này. Tác dụng chưa thấy đâu tuy vậy cả 2 đã hết tiền, phải đi chạy lại.

“Một cuốc xe cộ ôm vài chục nghìn cơ mà khấu trừ tăng lên gần 30%, tài xế như tôi giờ còn sót lại chẳng được bao nhiêu”, anh Bảo mở điện thoại cảm ứng lướt cho tất cả những người viết xem từng trang sao kê cuốc xe đua được từ đầu tháng mang đến nay. Người đàn ông quê nghệ an cho rằng bài toán tăng khấu trừ ảnh hưởng rất lớn tới cả hãng và cánh xe pháo ôm.

“Grab sẽ mất số lượng lớn tài xế vì chưng thu nhập giảm, trong khi nếu bỏ việc, công ty chúng tôi lại buộc phải vất vả tìm cơ hội kiếm chi phí khác. Không ít người dân bạn của mình đã tuyệt vọng nghỉ chạy, tìm đường sang xe taxi truyền thống, thậm chí còn có người tính cho chuyện bán xe”, anh Bảo trung tâm sự.

Grab quản lý tài xế, kiểm soát và điều hành giá cước và thưởng phạt

Đứng giữa điểm giao thông Duy Tân - trằn Thái Tông (quận ước Giấy, Hà Nội) được khoảng 30 phút thì ứng dụng thông tin nổ cuốc, ông Vũ Huy (50 tuổi, quê Hải Dương) phàn nàn bởi quãng lối đi xa, vào giờ du lịch mà giá cước thấp. Hồi còn chạy xe ôm truyền thống, ông có thể dễ dàng mang cả được cùng với khách giá cuốc xe này.

Tuy nhiên, vày là nguồn thu nhập duy nhất cần ông Huy không thích hủy cuốc mà cố gắng chạy liên tục. “Nếu bỏ thì đề nghị đợi lâu hơn bình thường để nổ cuốc mới, hình dạng nó thế. Chạy xe pháo ôm technology cứ nói tiếng giấc linh hoạt, ung dung lúc nào thì chạy nhưng mà họ (Grab - PV) nên đưa cho mình khách, mình mới chở được chứ”, ông Huy nói.

Không chỉ phàn nàn về thu nhập cá nhân “thấp ổn định”, ông Huy cho biết thường xuyên bị Grab có tác dụng “gián đoạn” thời gian nhận cuốc xe mỗi lúc sắp đạt đến hơn cả điểm thưởng vào thời điểm cuối ngày.

“Có lần tôi chỉ cần đúng một cuốc xe nữa thôi là đầy đủ điểm thưởng nhưng đợi hơn một tiếng đồng hồ, gần kề giờ chốt điểm thì Grab mới nổ thêm cuốc mang lại tôi. Lúc chấm dứt chuyến thì vẫn quá giờ, vì vậy tôi mất trắng sức lực lao động chạy từ ngày đến đêm để thừa nhận thưởng”, tài xế này bức xúc.

Đến cả chuyện vạc “đối tác”, Grab cũng là mặt quyết định. “Thỉnh thoảng, Grab đã cho nhân viên kiểm tra coi tài xế có mặc đúng đồng phục biện pháp hay không, nếu như tài xế cho mượn tài khoản, chạy không nên xe cũng sẽ bị vạc hiện”, ông Huy mang đến hay.

*

Tài xế là bên yếu cố trong quan hệ nam nữ "đối tác" cùng với Grab. Ảnh: Quỳnh Danh.

Chạy xe ôm công nghệ để kiếm tiền trang trải túi tiền sinh hoạt, lo cho cuộc sống hàng ngày vẫn chính là câu chuyện của những anh Bảo, ông An giỏi ông Huy. Với những người trẻ như anh Bảo, nếu khó khăn quá hoàn toàn có thể theo chân những người dân bạn gửi sang chạy taxi truyền thống, thậm chí đi vay tiền để tìm kiếm thời cơ làm ăn uống khác.

Còn cùng với ông An, côn trùng bận tâm số 1 bây giờ chắc rằng là vào một trong những ngày khi không còn đủ sức chạy xe pháo ôm nữa, ông sẽ làm những gì để lo cho gia đình và chính phiên bản thân mình. Năm nay ông đã được gần 60 tuổi rồi.

Là “đối tác lái xe của Grab”, ông đức an không được hưởng những quyền lợi cơ bản như lương tối thiểu, tiền ngoài giờ, bảo đảm y tế, ngày nghỉ ngơi bệnh bao gồm lương... đồng nghĩa với việc sẽ không tồn tại phúc lợi khi về già.