Vỏ Máy Bay Làm Bằng Gì

Khi một máy cất cánh bị sét đánh, phần chịu tác động nhiều nhất là sống mũi cánh hoặc đuôi, dẫu vậy sẽ không tồn tại gì nghiêm trọng xảy ra nếu máy cất cánh đó được thiết kế với để bảo vệ trước ảnh hưởng của sét.

Bạn đang xem: Vỏ máy bay làm bằng gì



Khi bị sét đánh, trang bị bay rất có thể phải thụt lùi độ cao, hạ cánh cấp bách hoặc chuyển hướng bay để bảo đảm an toàn an toàn. Trường hợp này mới xẩy ra với chuyến cất cánh mang số hiệu EZY6025 của hãng sản xuất hàng không easyJet. Lúc bị sét đánh, tàu bay chở 154 quý khách đang trên hành tình trường đoản cú Bristol, Anh, mang đến Barcelona, Tây Ban Nha, đề nghị chuyển phía rồi hạ cánh xuống trường bay khác.


Theo cầu tính của một công ty technology Mỹ, mức độ vừa phải mỗi cái máy bay dịch vụ thương mại của Mỹ bị sét đánh nhiều hơn nữa một lần mỗi năm. Lần vừa mới đây nhất một chiếc máy bay dịch vụ thương mại rơi vì liên quan trực tiếp đến sét là vào thời điểm năm 1967, lúc sét tấn công gây nổ khoang chứa nhiên liệu. Máy cất cánh tư nhân được hiểu ít bị sét đánh, vì tất cả kích thước bé dại hơn và thường hoàn toàn có thể tránh những điều kiện thời huyết dễ bao gồm sét. Thông thường, máy bay sẽ bị tác động ở các phần sắc nhọn như đuôi hoặc mũi cánh.


Kể tự sau đó, nhiều nghiên cứu và phân tích đã được tiến hành nhằm khám phá tác đụng và ảnh hưởng của sét so với máy bay, những công nghệ đảm bảo được nâng cao theo thời gian. Ngày nay, phi cơ mọi được thí điểm và chất vấn để chứng thực tính an ninh khi cất cánh trong đk thời tiết bao gồm sét.


Khi sét đánh trúng sản phẩm bay, du khách và tổ bay đều có thể nhìn thấy ánh nắng lóe lên với nghe thấy tiếng động lớn, tuy vậy sẽ không tồn tại gì nghiêm trọng xảy ra. Thời điểm này, tàu bay vẫn tiếp tục di chuyển trên thai trời, đi qua các tia sét. Trên thân vật dụng bay, chiếc điện chạy qua lớp vỏ bên ngoài hoặc một số kết cấu khác và tập trung ở những phần nhọn như đuôi. Phi công rất có thể nhìn thấy đa số tia sáp lập lòe vào khoảng thời gian ngắn làm việc các phần tử này của máy bay.


Từ trong những năm 1930, máy cất cánh đã được thiết kế tính năng đảm bảo trước tác động của sét. Về cơ bản, thiết kế của máy bay sẽ bảo vệ tia sét được tán xạ qua những điểm bao gồm thiết bị giống anten trên đầu cánh, khiến dòng điện chỉ chạy quanh máy bay.

Xem thêm:


Lớp vỏ máy cất cánh được sản xuất chủ yếu bởi nhôm, một dạng vật liệu dẫn điện tốt. Với kiến tạo không khe hở trên tuyến đường dẫn điện, chiếc điện vẫn chỉ chạy dọc qua lớp vỏ xung quanh máy cất cánh mà không ảnh hưởng bên trong. Phi cơ văn minh được sản xuất từ vật liệu composite tiên tiến, dẫn năng lượng điện kém rộng nhôm, sẽ tiến hành lót thêm lớp tua hoặc màng dẫn điện. Nhờ kiến tạo này, cấu trúc phía bên ngoài máy bay và sản phẩm công nghệ nhạy cảm bên phía trong đều không bị hình ảnh hưởng.


Đối với tàu bay chở khách hiện đại, giải pháp đảm bảo an toàn máy cất cánh còn bao hàm đường dây dẫn lâu năm hàng km, thiết bị, máy tính và phần tử kiểm rà khác. Các thành phần của hệ thống bảo đảm máy bay an toàn trong hành trình dài bay, hoặc khi hạ cánh yêu cầu được chứng thực của địa điểm sản xuất, theo tiêu chuẩn của cục Hàng ko Liên bang Mỹ (FAA) hoặc các cơ quan tương tự ở từng quốc gia.


Một thành phần quan trọng của dòng sản phẩm bay là hệ thống nhiên liệu, nơi chỉ cần một tia lửa nhỏ tuổi cũng hoàn toàn có thể gây ra thảm họa. Để bảo đảm an toàn an toàn, phần vỏ bên ngoài khoang đựng nhiên liệu buộc phải đủ dày, các phần tử nối tốt ốc vít phải có thiết kế chặt chẽ, góp ngăn mẫu điện đi từ khoanh vùng này sang khu vực khác. Cửa khoang, nắp khoang nhiên liệu, lỗ thông hơi, hệ thống đường ống cùng dây dẫn nhiên liệu, rượu cồn cơ rất cần được kiểm tra kĩ năng chịu sét. Ngày nay, các hãng sản phẩm không đã áp dụng một nguyên liệu mới, ít có công dụng gây nổ hơn, để hạn chế nguy cơ gặp nạn.


Bộ phận chứa radarr hình chóp nón bên trên máy cất cánh là địa điểm được chú ý bảo đảm an toàn đặc biệt trước tác động của sét. Lớp vỏ đảm bảo an toàn radar không được làm bằng chất dẫn điện mà nỗ lực vào đó là các dải phân tán sét bên ngoài. Kết cấu này vận động tương tự như cột thu lôi của các tòa nhà.


Thông thường, vật dụng bay của các hãng mặt hàng không đều cần tránh cất cánh qua hoặc bay gần khu vực có bão, giông sét. Trong hành trình dài bay, phi công là người để ý những biến đổi hoặc sự thất thường nhỏ tuổi nhất của điều kiện thời tiết. FAA từng ban hành bộ phép tắc riêng nhằm mục đích đảm bảo an toàn cho máy bay chở khách trước tác động ảnh hưởng của sét và đk thời máu bất thường.


Trên thực tế, những trường hòa hợp thiệt sợ nhẹ vày sét liên quan đến mũi cánh vật dụng bay, cánh gió hay phần tử điều hướng ánh quý phái từng được ghi nhận trong lịch sử hàng không nỗ lực giới.


*

*

*

*

chương trình đào tạoHuấn luyện phi công cơ bảnCác khoá huấn luyện chuyên ngànhTrải nghiệm SimulatorTin tức – Sự kiện